Trompettes vs Cardans

Une question que je me pose souvent mais qui tourne toujours en rond:
"Quelle est le réel avantage des cardans par rapport aux trompettes ?"

je vous propose d'en débattre ici, d'y laisser vos pensées, expérience, article lu par ci par là, pas forcément technique mais aussi pratique, économique, facilité, type d'usage bref tout ce qui passe par la tête.

je ferai une synthèse de toutes vos idées qui pourra servir de guide pour faire un choix...

je sais pas si c'est très utile de faire un long débat sur ce sujet...

L'avantage principal des cardans est au niveau du comportement routier (c'est pas pour rien que toutes les voitures modernes sont équipés de ce système de transmission !). Pour nos vw les roues restent droites en cas de dropage (pas de look à la Gordini...)

Pour les trompettes ben l'avantage c'est que... ben c'est plus ancien

Trompettes : un coup de production inferieur à des cardans, roulements de roue arrière lubrifiée par l’huile de boite.
Cardans : plus de débattement et une meilleure tenue de route que des trompettes, pas de risque de fuite d’huile dans les freins

on peut ajouter que dans le cas de grosses modifs sur la transmission boite 5 porsche ou boite 5 renault par exemple, le chassis a cardans est indispensable.

et puis evidemment la tenue de route est meilleur face aux trompettes puisqu'on garde un carrossage (quasi) constant quel que soit la charge/rabaissement.

mais coté look, les trompettes c'est imbatable, j'adore et je ne voudrais pas de cardans a la place!

Avec les cardans, tu ne risque pas d'avoir ta roue qui passe sous la voiture lors d'un virage très appuyé. Se qui engendre un tonneau. Ok c'est uniquement si tu as une cox d'avant 66.

Elviscox54 a écrit:

Avec les cardans, tu ne risque pas d'avoir ta roue qui passe sous la voiture lors d'un virage très appuyé. Se qui engendre un tonneau. Ok c'est uniquement si tu as une cox d'avant 66.

Comment est-ce possible ?

La roue arrière prend énormément de carrossage, jusqu'à "passer" sous la voiture, la faisant basculer en tonneau.

J'ajouterai qu'en cas de droppage conséquent, le système cardan a aussi pour avantage de ménager l'ensemble tambours/roulement.

VDR a écrit:

La roue arrière prend énormément de carrossage, jusqu'à "passer" sous la voiture, la faisant basculer en tonneau.

Oui mais alors dans des conditions particulères, hauteur d'origine, amortisseur HS, pneu à boyau et appui très très fort.
nan?

Matthx54 a écrit:

VDR a écrit:

La roue arrière prend énormément de carrossage, jusqu'à "passer" sous la voiture, la faisant basculer en tonneau.

Oui mais alors dans des conditions particulères, hauteur d'origine, amortisseur HS, pneu à boyau et appui très très fort.
nan?

Pas forcément, mais pas dans des conditions "normales" de conduite, on est bien d'accord!

Mais même un virage mal négocié, qui t'obligerait à donner un grand coup de volant, pourrait te mettre dans une situation délicate.

par securité, mettez un cran en moins a toutes les anciennes!

Protofuria a écrit:

par securité, mettez un cran en moins a toutes les anciennes!

Prévue cet hiver après la révision de la boite La mémé va rasé le bitume.

Pour éviter ce phénomène certains utilisent des sangles pour limiter le carrossage positif, ca limite la "course" des trompettes en fait...

Ça par exemple ??

ouaip! un "camber compensator" (c commeca que ca s'appelle en angliche) j'avais ca su ma 69 rabaissee d'un cran : un vrai kart dans les virrages
j'ai maintenant un barre anti roulis mais je trouve ca moins bien!!

mais ca va pas pour des cox "tres rabaisseés !!

jübilum a écrit:

un vrai kart dans les virrages

Parfait
il existe plusieurs modèle?

jübilum a écrit:

j'ai maintenant un barre anti roulis mais je trouve ca moins bien!!

Ça ressemble à quoi cette barre anti roulis? çà se monte comment ?

Matthx54 a écrit:

ben ça resemble a ça! lol!

sinon ca ce fixe sur la boite au niveau des flasques et les deux silentbloc sont en contacts avec les trompettes juste par l'effet de ressort des lames
(cric rouleur obligatoire pour le montage)

je parlais de la barre anti roulis pas du camber compansator

A moins que çà soit la même chose :gné:

sinon la barre antis roulis arriere fo faire des trous dans les cornes de chassis



et fixer les extremitées au support inferieur des amortos

autant pour moi j'avais debranché mon cerveau 2 secondes!!!!!