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 prepa flat4

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MessageSujet: Re: prepa flat4   Mar 19 Aoû 2008 - 10:04

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Jérôme
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MessageSujet: Re: prepa flat4   Mar 19 Aoû 2008 - 16:56

Pat 930 a écrit:
Pis se faire une pipe soi-même faut être vachement souple !!!
Bon, ben, j'y vais !!!!! lol!

J'adore !!! lol! lol! lol! lol! lol! lol!
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Pap's
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MessageSujet: Re: prepa flat4   Mar 19 Aoû 2008 - 21:16

Avant de vouloir donner des cours de mécanique, si je peux te donner un conseil, c'est de bien réflechir sur ta config avant d'acheter la moindre pièce de perfo.

Visiblement, d'après les questions que tu pose en en-tête de ce post, tu débute dans le domaine de la prépa sur ce genre de mécanique. C'est pas une tare loin de là, on commence tous à peu près de la même manière, on achète plein de trucs qui donne de la patate et le reste de la mécanique ne suis pas. Donc on revend à perte puis on achete autre chose et les projets évoluent sans jamais (ou presque ) aboutir.

En plus, sur un forum, si tu pose toutes les questions d'un coup, tu risque de n'avoir qu'une ou deux réponses, qui souvent seront des avis (je ne crache pas sur l'expérience, mais c'est souvent du jugement personnel).

Maintenant, si tu veux de vrai cours de méca et prépa Vw, rend toi à des rencard avec des gens qui se feront un plaisir de transmettre leur connaissance (moi le premier) autour d'un verre.

Au plaisir
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Pap's
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MessageSujet: Re: prepa flat4   Mar 19 Aoû 2008 - 21:29

Sinon, 2 ou 3 truc en vrac:

-les ICT sont bien pour un 1500 ( donc 1400 ça doit pas être mal, mais il faut revoir les gicleur: pour les trouver, j'ai des adresses)

-pour le rapport de rampes de culbus, il faut faire attention à la levée de tes cames, à ton deck heigh(distance entre haut de cylindre et pison au point mort haut) , ainsi qu'à la profondeur d'emboitement de tes culasses( qui et revu parfois lorsqu'il y a un usinage ou pour baisser le volume de la chambre de combustion), mais aussi la raideur de tes ressorts, le tout pour eviter les colisions entre pistons et soupapes.

-sinon, niveau echappement, pour les perf, rien ne vaut un bon 4/1 (j'ai bien dit un bon, pas du Vwsport de base)

-etc

A plus
Seb
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MessageSujet: Re: prepa flat4   Mer 20 Aoû 2008 - 10:25

je veut pas préparer a l'arrache comme tu a cru le comprendre, je veut un moteur avec de la patate mais aussi un max de fiabilité

2 carbu de type4 en 34 sa peut aller ?
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Elviscox54
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MessageSujet: Re: prepa flat4   Mer 20 Aoû 2008 - 11:33

Ton moteur qui arrache et fiable, veux tu qu'il soit sur base de ton 1200 ou peu importe la cylindré?
Si c'est la deuxième solution qui t'intéresse, fait le calcul du prix de reviens pour la puissance estimé avec le 1200 préparé et le tarif d'un 1600 avec 2 carbu, un arbre à came et un 4 en 1.

N'oublie pas une régle de base. Plus un moteur est pointu et moin il est fiable ou simple d'entretien.
C'est pas pour rien si un moteur stock de cox tien 300 000km.
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MessageSujet: Re: prepa flat4   Mer 20 Aoû 2008 - 11:47

je veut pas un moteur tournants dans les haut régime, au contraire, la rotation maxi d'origine me suffit amplement(et déjà trop pour sa durée de vie)

je veut du démarrage, pour pas peiner a plusieurs en cote car sur l'autoroute les cotes moyen 80 maxi Shocked
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Elviscox54
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MessageSujet: Re: prepa flat4   Mer 20 Aoû 2008 - 13:59

Donc regarde le tarif d'un 1600 + 2 carbu + un 4 en 1 et si le coeur y est un arbre a came coupleu
Tu auras ce que tu recherches, je pense.

Mon ancienne cox: boite 8*33 + 1600DA stock (simple carbu)+ 4 en 1. Passez au banc à rouleau, elle développait 56cv. Le 0 à 100km/h entre 13 et 14sec.
A trois dans la cox, je montais la cote de brabois dans le sens Metz Nancy à 120km/h.

Avant de modifier un moteur et de le préparer, pose bien à plat les conditions d'utilisation de ton véhicule.
Monter une rampe de culbuteur décaler pour un moteur routier qu ne dépasse pas 5000tr/min est inutil.

Mais pour en revenir au sujet:
Une prépa sur 1200 est très bien aussi. A toi de voir.

Je te montre la solution du 1600 juste pour élargir tes recherches pour essayer d'abaisser au max la note final.
VWtech parle d'un 1200 killer de 1600. Tu peux prendre des infos dessus, c'est bien détaillé. Le 1200 est transformé en 1400 Wink
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VDR
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MessageSujet: Re: prepa flat4   Mer 20 Aoû 2008 - 15:21

De toute façon un 1200 avec de la patate au démarrage, comparable à un 1600 pêchu, et pour un coût raisonnable, ça n'existe pas, ou alors faut être sacrément calé ou chanceux...

Tu veux un moteur coupleux donc tu dois gagner en cylindrée.

Je sens plutôt que tu ne veux pas dépenser de l'argent, et bien pour cela écoute Elvis! Investit dans un 1600!

Un 1200 préparé comme tu le souhaites te coûtera de l'argent, faut pas rêver, et sera moins fiable, sans parler de l'entretien équivalent à un 1600, voire plus...

De plus ton 1200 comme tu le souhaites n'est plus Old Speed, je sais que tu aimes cette tendance, mais là...

Elvis, on se voit sur tous les forums aujourd'hui, tu glandes au taf? lol!
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MessageSujet: Re: prepa flat4   Mer 20 Aoû 2008 - 16:41

le tarif d'un 1600 complet c'est combien ?

elvis, j'ai pas le vwtech la(si tu a le n°)

si je garde mon block 1200 je le passe en 1400.


en regardant les pièces que je prendrai pour un 1200 sa donne sa ===>


- KIT Big Bore
- AAC
- rampe culbu 1300/1600 occase(si sa e vaut le coup)
- équilibrage vilo-volant moteur
- 2 carbu
- 2 pipe si je trouve des 1200 ou sur mesure
- poussoir, tube enveloppe
- allumeur d'époque
- 4en1 avec silencieux
(j'ai viré le goodies(filtre fram ..)

et pour un 1600


- bloc
- pipes
- carbus
- équilibrage
- allumeur
- 4 en 1 avec silencieux
- AAC


Ps: l'idée de 1600 me troté dans la tete mais tout dépend du prix que cela vaut)
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MessageSujet: Re: prepa flat4   Mer 20 Aoû 2008 - 16:47

l'equilibrage tu peux supprimer si tu ne comptes pas depasser 4500 tours

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MessageSujet: Re: prepa flat4   Mer 20 Aoû 2008 - 17:00

ok et le prix moyen d'un 1600?
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Protofuria
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MessageSujet: Re: prepa flat4   Mer 20 Aoû 2008 - 17:13

en general ça tombe pas a moins de 500 en occase.

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MessageSujet: Re: prepa flat4   Mer 20 Aoû 2008 - 17:25

personelement je te conseil d'acheter un 1600cc
j'avais modifier un 1200 en 1400cc
(chemise piston bielles renforces ect...)ca marcher fort pendent quelques mois puis resultat moteur HS(balade en meeting ce qui etait present pourrais de le dire) et j'ai fait seulement 500 bornes avec

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MessageSujet: Re: prepa flat4   Mer 20 Aoû 2008 - 17:27

aie Shocked

oué la je regarde un peut a droite et gauche pour monter un 1600,

Ps je vais modifier le nom du poste pour continuer a parler de prepa mais sur 1600 Very Happy
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MessageSujet: Re: prepa flat4   Mer 20 Aoû 2008 - 17:42

C'est vrai que ça parait sympa la prépa d'un 1200, mais il faut rester logique : les kits doubles carbus sont rares et pas donnés, pour le résultat que tu escomptes ça ne sera pas évident car ce sont des kits qui augmentent la puissance de façon modeste sans ajouter du couple de façon monstrueuse.

Un Judson pourrait te convenir, et encore, mais pas au niveau du prix!

Mes compagnons de route roulent en 1600, origine ou raisonnablement préparés, je peux te dire que face au 1300 de mon KG il n'y a pas photo!
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MessageSujet: Re: prepa flat4   Mer 20 Aoû 2008 - 17:54

oui un judson mais 1000/1500€ Rolling Eyes

et sur le 1600 que mettre ?
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MessageSujet: Re: prepa flat4   Mer 20 Aoû 2008 - 17:56

kit kadron (solex simple corps 40) avec les filtres à air anciens pour le look old school (a trouver d'occase)

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MessageSujet: Re: prepa flat4   Mer 20 Aoû 2008 - 17:58

et aac ou pas besoin ? un allumeur 010 ou 019(je sais, je suis chiant avec cette allumeur Laughing ) irai?et quel 4en1 (il y a plus de choix maintenant)
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MessageSujet: Re: prepa flat4   Mer 20 Aoû 2008 - 18:38

automatic a écrit:
oui un judson mais 1000/1500€ Rolling Eyes

Plutôt 2000 oui!
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MessageSujet: Re: prepa flat4   Mer 20 Aoû 2008 - 20:35

Je suis entierement d'accord avec l'idée d'un 1600 stock alimenté par 2 Kadrons.

Pas cher et fiable, de plus facile à regler

Seb
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MessageSujet: Re: prepa flat4   Mer 20 Aoû 2008 - 20:40

automatic a écrit:
et aac ou pas besoin ? un allumeur 010 ou 019(je sais, je suis chiant avec cette allumeur Laughing ) irai?et quel 4en1 (il y a plus de choix maintenant)

l'aac, ça peut etre un gros plus, si ton bloc est ouvert, tant qu'affaire, montre un engle 100 pour le couple.
allumeur 009 tout simple avec des kadrons, mais avec un peu plus d'avance au ralenti. le 4en1 t'as du choix:

comme pour le 1200 un 4en1 + simple ou double t bird
pour le look stock, un BAS ou CSP
pour un max de perf un merged et silencieux V8 (megaflow, etc)

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MessageSujet: Re: prepa flat4   Jeu 21 Aoû 2008 - 9:04

Pour le 4 en 1, tu en as plein.
Le principe pour le choisir, il y en a pas. Certain vont juste écouté le son, d'autre l'hestétique, d'autre ou se trouve le couple et la puissance en fonction du pot et d'autre si on perd ou pas de la garde au sol.

Pour ma part, mon choix est pour le Tuck away. Tu ne perd pas en garde au sol, contrairement à beaucoup de 4 en 1. Le son est vraiment sympa. Autre avantage, pour mon style de conduite, le couple commence 500tr plus bas que sur un pot d'origine et avec un gain de puissance, donc un moteur beaucoup plus souple d'utilisation. Tu as meme le choix entre plusieurs taille de bride sur la réunion des 4 pots. Moi je prend la plus grosse, elle est faite pour de la grosse cylidrée, donc tu n'as pas de risque de bourrage, meme si t'es dans les tours.

Si tu prend le kit Kadron, n'oublis pas d'acheter la tringlerie Scat (beaucoup mieu que l'origine)
Mais en mettant déja 2 carbu de 36, c'est bien sympa.

Autre chose, la puissance tu en voudra toujours plus, car il manquera toujours quelques chose. Je suis passez du pied moulu (30cv) au 1600 double carbu Kadron, c'est sympa au début, mais il en manque!!!!

Pour le 1600 si tu choisi ça. Tu as besoin de quoi? Complet ou juste des partie?
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MessageSujet: Re: prepa flat4   Jeu 21 Aoû 2008 - 10:06

j'ai vu le "4 EN 1 MERGED 1-1/2 " sa vaut quoi?

et aussi le CSP python mais vla le prix

bha en bruit je veut dans le style ancien avec un beau bruit du styl plop plop plop comme un vieux V8

se que tu dit par garde au sol c'ets d'adhérence ou la hauteur du pot par rapport au sol ?

le tuck away je le trouve esthétiquement bof Rolling Eyes

du couple a très bas régime c'est se que je veut Wink

donc me faut une paire de kadron, il y a des modifs a faire ou sa se monte nikel ?

si je prend un 1600 j'en prend un complet et qui marché recement pour pas a avoir a démonter ...
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MessageSujet: Re: prepa flat4   Jeu 21 Aoû 2008 - 10:10

La garde au sol, c'est la distance entre le sol et la piece la plus basse de ta voiture.
Certain 4 en 1, notament le silencieu te fais perdre de la garde au sol. Lors d'un passage dans un creux, tu plus de chance de frotté le silencieu.

Pour l'hestétique du Tuck away, c'est identique à l'origine, sauf que les sortis sont plus écarté, tout le reste est sous la jupe arriere Wink
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MessageSujet: Re: prepa flat4   Aujourd'hui à 12:42

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