1600 sur 1200 ou 1300 ?

Hello, peut on monter un kit piston, cylindre et culasse sur un 1200 ou 1300 SA ?

Merci

1300sa ca passe tout seul, 1200 ya besoin d'usiner

Ca pose pas de soucis au niveau du circuit d'huile ???

Pas de probleme de lubrification avec un SA pou le passer en 1300 ou 1600 !

il est quand même préferable de prendre un bloc avec les gros passages d'huile .

WBX&T4 a écrit:

il est quand même préferable de prendre un bloc avec les gros passages d'huile .

Il est vrai, mais rien n empeche de pouvoir passer avec en 1300 ou 1600, juste un peu meilleur

Donc, si je comprends tout, je peux passer d'un 1200 en 1600 avec un usinage du bloc au niveau du bas des cylindre. Et avec un 1300 je peux faire un 1600 sans usinage . C'est ca ?

Oui

Est ce tres judicieux au niveau fiabilité ? l'usinage peux se faire ou ?

Un 1600 à partir d'un bloc de 1200 ???
Ah ben là j'apprend quelque chose !!!

J'immagine qu'on garde pas le vilo d'origine (64 mm pour un 1200 contre 69 mm pour un 1300/1500/1600)... Vous êtes certain que ça rentre ?

moi j'ai recup un bloc moteur 1200 passé en 1600 mais hs car le circuit d'huille avait pas ete revu a la hausse

les derniers 1200 sont en double regul aussi, il me semble meme qu'ils sont en gros conduits.

exact

Possible de partir d'un 1200 : Notre Gégé national roule depuis belle lurrette avec un tel bloc dans son german noir.

Mais mieux vaut partir d'un 1300 (gros conduits dans l'idéal), et acheter un kit cylindre/piston/culasse en neuf. C'est pas excessif, et tu peux éventuellement préparer un peu tout ce petit monde (sans être un mécano de la mort qui tue).

Si tu as les VW tech, ou un ami, regarde dedans. Dans un ils ont fait le passage d'un 1200 en chemise piston de 1600.
L'article s'apelle (de mémoire) Killer de 1600. En faite tu n'as pas un véritable 1600, mais tu as un 1500 et des bananes.

J'ai pas les magasines avec moi, mais regarde il y a tout d'expliqué

Elviscox54 a écrit:

Si tu as les VW tech, ou un ami, regarde dedans. Dans un ils ont fait le passage d'un 1200 en chemise piston de 1600.
L'article s'apelle (de mémoire) Killer de 1600. En faite tu n'as pas un véritable 1600, mais tu as un 1500 et des bananes.

J'ai pas les magasines avec moi, mais regarde il y a tout d'expliqué

Euh... t'es sûr???

Ce n'était pas plutôt des culasse de 1300 DA sur un 1200?

Vdr a raison il sagit d'un 1200 avec des culasses de 1300 Da et d'un 34pict.

Le "1600 Killer" VW Tech n°17

Mémoire au top ce VDR!

et en plus, il s'auto-complimente!

Bon Ok, juste une petite confusion, mais ça dois pouvoir aider pas mal, vu que c'est monnaie courante de passer un 1300 en 1600. Donc suffit de passer le 1200 en 1300 puis en 1600

A ma décharge (plutot celui de mon cerveau), le VW tech est parus il y a au min 2 ans et demi. Pas relus depuis!

Protofuria a écrit:

et en plus, il s'auto-complimente!

Non non, c'est quelqu'un d'autre qui s'est logué sur mon pseudo! (oui bon...)

Mais revenons au sujet!

Effectivement tu ne changes pas de vilo, qui reste en course 64.

Tu n'auras donc pas un moteur en équivalence 1600, mais plutôt 1500.

Se pose la question de l'intérêt, je trouve. Si tu cerches des chevaux, tu vas augmenter ton régime de puissance maximum, sans vilo à contrepoids, ce qui est mauvais pour la fiabilité. Tu vas tirer haut pour relancer ta voiture, et tu vas consommer plus. Si tu as déja les pièces chez toi, alors oui pourquoi pas. Sinon, et si ton budget le permet, achète un 1300 ou un 1600.

il faut changer les bielles si tu veux mettre des piston de 85.5 car different des 1200 ou simplement les usiner
le volant moteur et l embrayage aussi devront etre changer
si tu garde ton equipage mobile de 1200 tu peux monter les cullasses 1300double ad sans probleme

Je suis la discussion depuis le début et je me pose la question de passer mon 1300 DA (il me semble) de ma 1303 en 1600..

Vous parlez tous qu'il ne faut rien faire au niveau moteur pour passer en 1600 (je parle de l'usinage) mais il faut bien changer les culasses non ?

On n'achete pas juste un kit 1600 et ouplà boum dedans et roule petit ???
Si c'est ca, je vais m'offrir ca pour Noel alors...

Question fiabilité, ca pose pas de souci car c'est mon daily... ?

Chris

Boost a écrit:

Je suis la discussion depuis le début et je me pose la question de passer mon 1300 DA (il me semble) de ma 1303 en 1600..

Vous parlez tous qu'il ne faut rien faire au niveau moteur pour passer en 1600 (je parle de l'usinage) mais il faut bien changer les culasses non ?

On n'achete pas juste un kit 1600 et ouplà boum dedans et roule petit ???
Si c'est ca, je vais m'offrir ca pour Noel alors...

Question fiabilité, ca pose pas de souci car c'est mon daily... ?

Chris

Tu dois avoir les culasses DA prévues à la base pour les 1600.

Tu as deux alternatives :

-soit tu fais usiner tes culasses 1300 à l'alésage des cylindres 1600
-soit tu dégottes des culasses 1600, sachant qu'elles existent en neuf pour pas cher. Attention il me semble que les soupapes sont un peu plus petites, mais ça ne devrait pas changer les perfs de manière significative.

il me semble qu'il existe des kits complets cylindres-pistons-culasses...
il faudrait aussi revoir la carburation, le carbu va te brider sinon..